Ganz unerwähnt wollen wir den Abschied der klassischen IC-Züge nicht über die Bühne gehen lassen. Aus Zeitgründen ist dieser Text zum großen Teil mithilfe von Wikipedia-Artikeln entstanden. Ich bitte den vergleichsweise geringen Tiefgang des Beitrags zu entschuldigen.
Die Deutsche Bundesbahn nahm am 26. September 1971 den Intercity-Verkehr (IC) auf. Diese neue Zuggattung, die es auch in anderen europäischen Ländern bereits gab, löste bei der DB den Fernschnellzug (F) ab. Laut Angaben der Deutschen Bundesbahn war das Intercity-System das erste Fernzug-System der Welt, das in einem regelmäßigen Zwei-Stunden-Takt verkehrte. Zu den Komfortmerkmalen zählten größere, klimatisierte Abteile und höhere Geschwindigkeiten.
[1] Die 1965 zum TEE hochgestuften Fernschnellzüge Rheingold / Rheinpfeil sind die Vorstufe des ab 1971 eingeführten IC-Zugsystems. Ab 1972 wurden vor den Zügen die neu entwickelten elektrischen Schnellfahrlokomotiven der Baureihe 103 eingesetzt. Mit einer musealen Garnitur rollte 103 245 am 29. März 2025 durch Chemnitz-Siegmar.[2] Neben der 103 prägte die in den 1980ern gebaute Drehstrom-Lokomotive der BR 120 den IC-Verkehr. Sie schied bis 2023 aus. 120 117 eilt am 28. April 2007 mit IC 1954 Leipzig Hbf – Mainz Hbf durch Markranstädt.
Der klassische IC1 bestand aus Abteil- und Großraumwagen beider Wagenklassen, letztere für die zweite Klasse erst ab circa 1981. In der ersten Wagenklasse werden ausschließlich klimatisierte Wagen eingesetzt.
[3] Die wohl markantesten IC-Wagen waren die der Apmz-Bauart „Rheingold“ mit den schmalen Fenstern. Der in seinen 50 Lebensjahren mehrfach umgebaute 61 80 18-90 186-7 in Gera Hbf am 27. August 2026.[4] Am Einstieg des 61 80 18-90 186-7 finden sich diese Fabrikkennzeichen: Ab 2012 gab es ein Modernisierungsprogramm (IC mod), das die Intercity-Wagen für einen weiteren Einsatz bis in die 2020er Jahre ertüchtigte. In zwei Jahren wurden die Wagen in den Werken Neumünster, Kassel und Nürnberg für 250 Millionen Euro umfassend modernisiert.[5] Der Blick in den Innenraum des Wagens.
Die kostenintensiv zu bewirtschaftenden Speisewagen aller Typen wurden weitgehend durch die günstiger zu betreibenden BordBistros (ARkimbz) der früheren Interregios ersetzt. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2023 wurden die letzten Bordbistro-Wagen ausgemustert.
Durch die zunehmende Überalterung des vorhandenen Wagenparks bedrängt, entschied die DB Fernverkehr 2011, ihre IC-Flotte mit Doppelstock-Zügen zu ergänzen. Um dies kurzfristig umzusetzen, nutzte die DB eine Option auf Doppelstockwagen des Typs Bombardier Twindexx Vario, die ursprünglich für DB Regio vorgesehen waren und bestellte bei Bombardier eine für den Fernverkehr adaptierte Variante dieser Wagen mitsamt Lokomotiven. Die ersten Garnituren des IC 2 kamen am 12. Dezember 2015 in den Plandienst. Im September 2026 schieden die letzten einstöckigen IC-Wagen bei DB FV aus dem regulären Dienst aus. Die Ära des klassischen IC geht damit nach 55 Jahren zu Ende.
Mit dem Intercity von Nord nach Süd
Die Zugnummern der gezeigten IC wurden nun im Abstand von vielen Jahren mithilfe der Datenbank Fernverkehr ermittelt. Irrtümer sind daher nicht auszuschließen.
[6] Beginnen wir auf Sylt: IC 2374 Wattenmeer Karlsruhe Hbf – Westerland (Sylt) erreicht die Insel und in wenigen Minuten sein Ziel. 218 489 und 218 307 sind am 14. August 2020 ab Itzehoe für die Traktion bzw. Energieversorgung zuständig.[7] Auf der Hochbrücke in Hochdonn rollen 218 825 und 218 836 am 02. August 2021 mit IC 2310 Nordfriesland Frankfurt (M) Hbf – Westerland (Sylt).[8] Szenenwechsel auf die Insel Rügen: Bei Jägersruh schiebt 101 116 den IC 2424 Berlin-Südkreuz – Ostseebad Binz, der den letzten Zwischenhalt, Bergen auf Rügen, vor einer Minute verlassen hat (13. Juli 2018).[9] 23. April 2019: In Köthen rollt IC 2239 Warnow Warnemünde – Leipzig Hbf ein, 101 045 schiebt.[10] 120 158 erreicht mit IC 241 Wawel Hamburg-Altona – Krakow Glowny Osobow am 03. Mai 2003 Cottbus Hbf.[11] Zwei IC-Garnituren warten in Leipzig auf neue Aufgaben, rechts 101 075 (03/2016).[12] 20. Mai 2001 in Leipzig Hbf: 101 080 steht mutmaßlich mit IC 625 Rheinland Leipzig Hbf – Köln Hbf zur Abfahrt bereit. Der erste Wagen trägt noch das Design der 1980er/90er-Jahre, der Speisewagen an vierter Stelle hingegen das kurzzeitige Design mit verkehrsrotem Fensterband.[13] 27. September 2009: 120 147 eilt mit dem sonntäglichen IC 1858 Leipzig Hbf – Stuttgart Hbf durch die Blockstelle Kötzschau.[14] Am 10. September 2006 überquert in Bad Dürrenberg die 101 045 mit IC 2252Leipzig Hbf – Basel SBB die Saale. Was schert es die Rindviecher?[15] Im Fahrplanjahr 2005 stand die Baureihe 145 planmäßig im IC-Verkehr zwischen Reichenbach (Vogtl) ob Bf und Dresden Hbf im Einsatz. 145 072 rollt am 18. Juli 2005 mit dem montags verkehrenden IC 2691 Zwickau (Sachs) Hbf – Dresden Hbf über das Viadukt in Muldenhütten.[16] Für den IC-Verkehr sind 1996 Steuerwagen beschafft worden. Die Steuerwagen der Bauart Bpmbdzf 297 kamen 2005/06 auch nach Chemnitz. Am 05. Februar 2006 hat IC 2069 Karlsruhe Hbf – Dresden Hbf den Chemnitzer Hbf erreicht.[17] Am 02. Dezember 2023 kam 101 116 mit IC 2913 als Ersatz für IC 2273 Müritz Warnemünde – Chemnitz Hbf am Ziel an. Die ab 2022/23 eingeführte Verlängerung von zwei IC-Zugpaaren von Dresden bis Chemnitz ist regulär eine Aufgabe der Stadler KISS bzw. IC2.[18] IC 2353 Kassel-Wilhelmshöhe – Stralsund erreicht Weimar am 29. März 2008, gezogen von 101 084.[19] Nahe Boppard am Rhein rollt am 16. August 2008 der IC 2311 Nordfriesland Westerland (Sylt) – Heidelberg Hbf gezogen von 101 118.[20] Der IC 334 Norddeich Mole – Luxembourg Ville hat am 08. Mai 2009 gezogen von der Mehrsystem-Ellok 181 209 vor wenigen Minuten Koblenz verlassen und rollt in Winningen an der Mosel entlang. 2006, 2009 und 2013 kam die Baureihe 181 mit IC planmäßig bis Leipzig.[21] Die orientrote 181 213 rollt mit IC 331 Luxembourg – Emden Außenhafen am 08. Mai 2010 in Hatzenport durch das Moseltal.[22] Die für das ZDF werbende 120 151 war am 03. April 2006 mit IC 2429 Alpenland München Hbf – Berchtesgaden betraut, dem sie soeben in München vorgespannt worden ist.[23] Im Allgäu endet unsere Reise im IC durch die Republik: Am 24. August 2007 warten in Oberstdorf die Ulmer 218 156 mit IC 2084 Nebelhorn Oberstdorf – Hamburg-Altona und 218 196 mit IC 2012 Allgäu Oberstdorf – Magdeburg Hbf auf den Abfahrauftrag.
Der letzte Mohikaner: Gotha – Gera
Im Juli 2026 wurden die meisten der noch verbliebenen Planleistungen der IC-Reisezugwagen eingestellt, da sowohl die IC-Verbindungen von und nach Oberstdorf als auch Sylt im Rahmen des kleinen Fahrplanwechsels durch ICE L ersetzt wurden. Als einzige mit einstöckigen IC-Reisezugwagen verkehrende Planleistung verblieb somit der IC 51 auf der Route Düsseldorf/Dortmund – Gera.
[24] 246 049 (mit 101 104) bringt IC 2155 Dortmund Hbf – Gera Hbf am 08. September 2026 ans Ziel. Die PRESS-Lok hatte sich ab 2022 allmählich zur Stammlok gemausert.
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